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轨道交通电气化与自动化 080820
以干线铁路、城市地铁与轻轨为主导的轨道交通系统是国民经济发展的大动脉。干线铁路的高速与重载是发展主流，铁路电气化是重载、高速铁路的必然选择；地铁与轻轨交通具有快捷和大运量运行的特点，采用交流牵引是最佳选择；实现列车安全、稳定和高密度运行的故障-安全技术、列车及列车群自动控制技术是可靠保证。新型交直流牵引供电系统技术、新型交流牵引传动控制技术、轨道交通故障-安全及可靠性技术、列车及列车群自动控制技术等是本学科的主要研究领域。现有五个二级学科设置不能覆盖上述研究领域。
干线铁路的高速与重载问题在国内已积累了20年的研究基础，但随着新型牵引动力的采用和高速铁路的建设，在牵引供电系统及其可靠性、电能质量监测与改善、交流牵引与传动控制技术、列车粘着控制、列车自动控制和列车操作优化等方面仍有大量课题急需研究和解决；而城市地铁与轻轨交通系统在我国正处于一个大发展时期，有资料表明近期全球75%的轨道交通建设任务集中在中国，其中若干关键技术仍由国外把持，如交流牵引传动控制技术、列车自动控制系统中的故障-安全与可用性技术、实现列车高密度运行的列车群控制技术和综合调度指挥自动化系统技术等。上述情况导致大量依赖进口进而建设成本居高不下，国家已制定了加速国产化进程的方针和政策。加速关键技术的研究和开发是当务之急。
目前，国内很多拥有10多万员工的铁路管理局仅有少量的研究生，很多铁路管理局根本就没有博士生，这种情况在国外是难以想象的。这至少说明了三个问题：其一，轨道交通的发展需要高素质的人才去研究、开发与管理。其二，需要设置该学科有针对性地培养高级人才；其三，国内相关学科培养的人才供不应求。按每个铁路管理局、铁路设计院、铁路工程局，每座城市地铁与轻轨每两年需求一个博士计算，近期内需要该专业博士毕业生20多人。今后，发展需求会更大。
铁路与城市轨道交通作为国家大宗基础设施建设是一个长期的过程，加之我国在该领域与欧洲和日本等发达国家尚有较大的差距，因此，在轨道交通电气化与自动化领域进行科学研究和人才培养是国民经济发展的需要，是学科自身建设与发展的需要，这些客观需要预示着该学科建设的必要性、长期性，具有很好的人才需求前景和学科发展前景。
西南交通大学一直在该学科所覆盖的领域里开展科学研究、人才培养，积累了丰富的经验，建设了相关的基础设施，为科学研究和人才培养打下了坚实的基础，具备切实的可行性。
轨道交通电气化与自动化学科主要研究干线铁路、城市地铁与轻轨领域中的一些特殊技术问题，重点研究新型交直流牵引供电系统技术、新型交流牵引传动控制技术、轨道交通故障-安全及可靠性技术、列车及列车群自动控制技术等。涉及电能的变换、分配、控制理论与相关装备的研究、设计、制造；自动化系统体系结构、技术和应用系统的研究和开发，轨道交通系统故障-安全与可靠性技术研究和应用等，对轨道交通的发展具有重要作用。
1. 培养目标
（1）博士学位
学位获得者应具有电气工程方面坚实宽广的理论基础和系统深入的专门知识，同时应具有丰富的控制科学、信息科学方面的知识，全面深入了解本学科及相关学科有关领域的研究现状、发展方向及国际学术前沿；能熟练掌握和运用计算机及先进的研究手段；具有独立从事本学科的科学研究或解决工程重大技术课题的能力；具有严谨求实、开拓创新的科学态度可工作作风；至少掌握一门外国语，能熟练地阅读本专业的外文资料，具有一定的写作能力和进行国际学术交流的能力；毕业后可在高等学校、研究与设计院（所）、轨道交通企业或相关企业、政府部门从事教学、科研或技术创新和管理工作。
（2）硕士学位
学位获得者应具有电气工程方面坚实的理论基础和系统的专门知识，同时应具有基本的控制科学、信息科学方面的知识，了解本学科及相关学科有关领域的研究现状、发展方向及国际学术前沿；能熟练掌握和运用计算机及先进的研究手段；具有独立分析和解决本学科的专门技术问题的能力；具有严谨求实、开拓创新的科学态度可工作作风；至少掌握一门外国语，较为熟练地阅读本专业的外文资料；毕业后可在科研、设计、教学、企业等单位从事研究、设计、教学或工程技术工作。
2. 学科研究范围
拟设置的学科是一个综合性、多学科交叉的学科。学科研究范围包括：①新型交直流牵引供电系统技术；②新型交流牵引传动控制技术；③轨道交通故障-安全及可靠性技术；④设备检测与故障诊断技术；⑤列车及列车群自动控制技术。
3. 主要课程设置
数字信号处理；现代控制理论；电力系统与牵引供电系统新技术；牵引供电系统保护与自动化；电能质量与电磁兼容原理与设计；交流牵引及其传动控制；自律分布自动化系统；设备检测与故障诊断。